«Каковы сани, таковы и сами»

В истории России сани — не просто зимний транспорт, а явление культурное, мерило статуса и отражение народной смекалки. Их появление уходит в глубь веков, а само слово «сани» имеет исконно русское происхождение: оно образовано от старого термина «сань» — «змея». Ассоциативно его связывают с глаголом «ползти» и существительным «полозья», вид и следы которых на снегу действительно напоминают извилистый след ползучего пресмыкающегося.

Долгое время езда на санях считалась даже более почётной, чем на колёсных повозках или верхом. Их использовали при всех торжественных случаях. Старинные сани интересно выглядели- они напоминали лодку с загнутыми вверх передком и задком или длинный сужающийся ящик, в котором, пишут, можно было даже лежать.

В XVIII веке в моду вошли маскарадные сани (также, карнавальные сани, потешные сани), ставшие украшением императорских святочных и масленичных гуляний. Это были настоящие произведения искусства на полозьях: кузов одних сохранившихся экземпляров выполнен в виде грациозного лебедя, других — в виде морского дракона с раскрытой пастью.

Конструкция и материал саней говорили об их предназначении и о достатке хозяина. Для изготовления использовали разную древесину: гибкий вяз, дуб или берёзу шли на полозья, а сосну, ель или липу — на кузов. Чтобы полозья меньше истирались, их оковывали железом, а позже сталью.

Мастера применяли хитрые приёмы для манёвренности и мягкости хода: короткие бруски-копылья вставляли в полоз под углом, создавая упругую рессору, а для лёгкого входа в поворот полозья «разваливали» — делали шире сзади. Именно такие, широкие и устойчивые, с высокими копыльями, приподнимавшими кузов над сугробом, сани-розвальни стали классическим образом русской зимней езды.

Разновидностей саней было великое множество. Существовали утилитарные грузовые — крестьянские дровни и розвальни для сена, урожая или леса. Были выездные — от простых пошевней до роскошных городских возков с окошками и отоплением. Имелись и специальные: почтовые, военные, спортивные и, конечно, карнавальные для масленичных ряженых.

Яркую картину зимнего санного разгула рисует Салтыков-Щедрин в «Помпадуры и помпадурши» : «По так называемой губернаторской улице протянулась целая вереница разнообразнейших экипажей; тут были и пошевни, запряженные лихими тройками, украшенными лентами и бубенчиками с малиновым звоном, и простые городские сани, и уродливые, нелепо-тяжелые возки, и охотницкие сани, везомые сильными, едва сдерживаемыми рысаками..»

Но разве может быть не весело мчаться на санях? Азарт зимних катаний, смех, морозный ветер в лицо — всё это неотъемлемая часть зимней жизни! Однако со стороны картина могла выглядеть и не столь романтично, как следует из отрывка рассказа, опубликованного в газете «Приазовский край»:

«Было 6 часов вечера. Катанье было вь самом разгаръ. Орловскіе рысаки, запряженные въ маленькіе сани, также какъ и простые битюги съ большими санями, бѣжали во всю прыть… По тротуару, освѣщенному уже нѣсколькими фонарями, шла молодая женщина и съ любопытством осматривала катающихся. Смотря на нихъ, ей казалось страннымъ, что такого рода катанье можетъ доставить удовольствие. Кромѣ возможности всякую секунду выпасть изъ саней, приходилось дышать парами лошадей, а въ лица катающихся то и дѣло летѣли комы снѣгу, подбрасываемые копытами лошадей…»

Эта проблема была хорошо знакома горожанам. Для перевозки пассажиров использовали специальные городские сани: лёгкие, узкие, на высоких железных полозьях. На единственном сиденье едва помещались два пассажира в пухлой зимней одежде, «и то кавалер, выставив одну ногу для устойчивости на полоз, должен был обнимать даму за талию, чтобы она не вылетела на повороте». Именно на большой скорости конские копыта с силой выбрасывали комья снега, потому городские сани и снабжались спереди большими изогнутыми железными щитками-козырьками, о чём красноречиво говорила реклама в ростовской газете: «продаются сани с щитом»:

На Масленицу в России катание на санях становилось главным весельем, а сожжение старых саней — ритуальным проводами зимы. Но зимняя жизнь в Ростове-на-Дону, судя по газетам, имела и сугубо практические, подчас опасные стороны. Часто сетовали на то, что сильный ветер-«низовка» сдувал снег с мостовых, и на санях приходилось лететь по голому булыжнику, что нередко приводило к «ДТП» того времени. Интересно, с появлением автомобилей в начале XX века в городе как решался вопрос как ездить на них зимой?))

Вживую увидеть старинные сани сегодня можно лишь в одном уникальном месте — музее «Почтовая станция», филиале Аксайского военно-исторического музея. Мне даже посчастливилось как-то в них посидеть — правда, не зимой, а летом))

Но настоящие трудности выпадали на долю тех, для кого сани были не забавой, а средством выживания и торговли. Дороги часто заметало так, что людям из окрестных сел и хуторов приходилось рисковать, выбирая путь по замерзшему Дону:

«По Дону.— Не успѣетъ морозъ укрепить Донъ настолько, чтобы по немъ можно было бы безопасностью совершать ѣзду, какъ нашлись уже смѣльчаки- станичники, которые не смотря на угрожающую им опасность, выезжають на Донъ за нѣсколько верстъ; правда, эти рискованные поездки не проходятъ безслѣдно, лошади съ санями проваливаются, а сѣдоки противъ желанія принимают «холодный ванны», которые не могут пройти безслѣдно для здоровья…»

Сегодня в Ростове снег — не частый гость. Зимы стали мягче, и долгожданный снегопад скорее повод для детской радости и красивых фотографий, чем необходимость запрягать сани для поездки на рынок или рискованного пути через реку. Но когда город всё-таки заметает, и машины буксуют на непривычных улицах, невольно думаешь: вот уж точно, пригодились бы сейчас добротные сани, проверенные веками! Каковы сани, таковы и сами- в них, как в зеркале, отражалась душа ушедшей эпохи!.

Оксана Мордовина