В нашу гавань заходили: «Антрацит», «Ростов», «Андрей Байков»

Две эпохи одного завода- от Пастухова до «Красного Дона»

Основание одного из старейших промышленных гигантов Ростова-на-Дону неразрывно связано с именем Дмитрия Александровича Пастухова — человека невероятной энергии и дальновидности. Этот выдающийся предприниматель и общественный деятель по праву считается основателем металлургии и судостроения на Дону. Будучи купцом первой гильдии и потомственным почётным гражданином, он направил свой капитал и силы на развитие промышленности юга России.

Уроженец Ярославля, родившийся в 1845 году, Пастухов после смерти отца унаследовал семейное дело и капитал. Это позволило ему перебраться в Санкт-Петербург и войти в число учредителей крупного Волжско-Камского коммерческого банка. Однако его настоящей страстью стало производство.

«Двенадцать лет назад господин Пастухов, член солидной фирмы горных заводов на Урале, приехал на Юг России, с целью основать чугунно-плавильное и железо-делательное производства для переработки местных сырых материалов. Территория Донской области представляла для этой цели удобную почву и вот Пастухов решился основать свое заводсткое дело близ станции К.-В.Р. железной дороги «Сулин»…» — рассказывали в дальнейшем историю предпринимателя местные ростовские газеты

Первую попытку наладить его он предпринял в Сулине, построив литейно-механический завод. Но многолетние и сложные эксперименты с донским антрацитом серьезно истощили его финансы. В итоге Пастухов продал сулинское предприятие двоюродному брату и переехал в Ростов, где его ждал настоящий успех.

Здесь, в 1870-х годах, он выкупил уже действовавшие чугунолитейный завод купца Ященкова и механический завод купца Фронштейна (основанный, по некоторым данным, ещё в 1859 году). На этой базе Пастухов развернул масштабное производство, которое очень скоро стало одним из флагманов промышленности всего региона.

Невероятный размах продукции предприятия красноречиво демонстрирует реклама того времени, опубликованная в газете «Донская пчела» за 1881 год:

Литейно-Механический Завод Д. А. Пастухова

в Ростове-на-Дону, близ Богатого источника,

удостоен награды на Политехнической выставке

1872 года в Москве

«Принимает заказы на изготовление паровых, постоянных, фабричных, водо- и углеподъемных машин; устройство элеваторов, винкурен, маслобоен и вообще всякого рода приспособлений для фабрик; цилиндрических и трубчатых котлов разных систем, железных мостов, стропил и всяких железных сооружений; чугунные отливки, как то: водопроводные трубы и принадлежности к ним, чугунные балконы, памятники, ограды, решетки, фонарные столбы и всякие другие работы, относящиеся до механического, чугунно- и меднолитейного, кузнечного и котельного производств.

При заводе имеется магазин, в котором постоянно и в большом количестве находятся, собственной работы и лучших загородных фабрик, арматуры для котлов, принадлежности для машин, паровые донки, инжекторы, газовые трубы, проволочные канаты, резиновые рукава и клапаны и вообще все предметы, нужные для постановки машин и котлов»

Завод стремительно рос и набирал мощь. Уже к 1879 году его работники смогли преподнести в дар местной Покровской церкви большую икону стоимостью 900 рублей, что говорило о благосостоянии предприятия. Успех подтверждали и награды: в 1882 году завод получил серебряную медаль на выставке в Москве «за очень хорошее изготовление углеподъёмных машин». К 1884 году штат вырос до 315 человек, а годовой оборот достиг 200 тысяч рублей. Значимость завода была так высока, что его включили в первый городской телефонный справочник 1886 года.

Укрепив позиции в машиностроении, Пастухов совершил новый прорыв — основал судостроительную верфь. Разрешение от городской Думы было получено в 1888 году, и менее чем через год верфь спустила на воду свой первый заказ. Им стала паровая шхуна «Антрацит», построенная для пароходовладельца Ивана Кошкина.

Это событие стало настоящей сенсацией, как восторженно писала та же «Донская пчела»:

«Известно, что в конце прошлого года совершена была закладка судостроительной верфи Д. А. Пастухова и вот — не прошло еще и года со времени её открытия, как на Дону появилось первое изделие её, в лице паровой шхуны «Антрацит», заказанной почтенным пароходовладельцем нашим, И. С. Кошкиным. Эта скорость, с которой выстроена паровая шхуна «Антрацит», служит вместе с тем характерным признаком того экономического могущества, той жизненной силы и торговой деятельности, которыми издавна славится южный край, преимущественно часть его, — Донская область. И действительно, торговая жизнь нашего края живуча и могущественна; развиваясь быстрыми шагами, она с каждым годом предъявляет все новые требования, находящиеся в полное удовлетворение в самой жизни, она утилизирует все источники, из которых можно только добывать пользу, призывает к жизни то, что было забыто или чем не умели пользоваться ранее. Лет пять тому назад, при условиях, столь же благоприятных для основания собственного судостроения, никто из наших коммерсантов и в помыслах не имел о судостроительной верфи на Дону; в то время это сочли бы неосуществимой мечтой, невзирая на те огромные убытки, которые приходилось нести пароходовладельцам, выписывая суда и пароходы из-за границы. Но мы это объясняем себе недостатком энергии и предприимчивости в среде торгового класса людей, т. е. тех самых условий, преодолев которые гг. Пастухову и Кошкину удалось основать на Дону собственную судостроительную верфь…»

Торжественный спуск шхуны, способной перевозить 800 тонн угля, состоялся 18 июня 1889 года. Успех был закреплен новыми заказами.

В том же году Ростовский гирловый комитет решил заменить деревянное сильно обветшавшее маячное судно на железное судно, и построить 10-сильный паровой катер взамен старого 4-сильного катера. Постройку железного маячного судна доверили заводу Пастухова. В навигацию 1891 года гирловый комитет получил 6 саморазгружающихся металлических шаланд, 3 из которых были построены на заводе Пастухова.

Завод продолжал активно развиваться. К 1891 году количество рабочих выросло до 640 человек, а объем производства достиг впечатляющей суммы в 1 миллион рублей.

Еще одно известное в истории судно- буксирный пароход «Андрей Байков» — был построен в 1895 г. в Ростове-на-Дону на заводе Пастухова для «Русского общества вывозной торговли». В 1918 году буксир был национализирован, но после взятия Ростова белогвардейцами возвращен владедьцу. А в 1920е годы захвачен частями РККА, повторно национализирован и передан Наркомату путей сообщения. С 1920 г. имел название «Нахичевань».

С февраля по август 1921 г. входил в состав Морских сил Черного Моря в качестве плавсредства, затем передан Азкавмортрану. Долгожитель- выведен из эксплуатации и сдан для разделки на металл предположительно в начале 1950-х гг.

В 1896 году Гирловый комитет решается на строительство нового парохода взамен парохода «Ростов». Комитет заключает сделку с заводом Пастухова. По контракту завод получил от комитета пароход «Ростов», оцененный в 15000 рублей и приступил к постройке нового парохода для комитета за 23000 рублей. Новый колесный двухмачтовый буксирный пароход был построен в том же 1896. Ему дали прежнее имя – «Ростов»

К концу XIX века предприятие официально стало именоваться Машиностроительным и Судостроительным заводом. Оно выпускало десятки судов: буксиры, пассажирские пароходы («Донец», «Ростов», «Казак»), сухогрузные баржи и шхуны, которые ходили по Черному, Каспийскому и даже Средиземному морям.

Дмитрий Пастухов был и видным общественным деятелем: избирался в городскую Думу, состоял в комитете торговли и мануфактур, был попечителем реального училища. Однако его личная судьба сложилась трагично. К 1917 году он исчез из купеческих гильдий, известно, что он уехал за границу, где и скончался.

Его завод пережил основателя. После национализации в 1920 году он был переименован в «Красный Дон», успешно работал в довоенный период, выпустив с стапелей более 400 кораблей.

В годы Великой Отечественной войны завод производил военную продукцию, а свой путь в новейшей истории завершил в 1992 году, преобразовавшись в ЗАО «Красный Дон». Но в памяти города он навсегда остался заводом Пастухова — первенца ростовской индустрии

Оксана Мордовина