Колёса истории: советские автопробеги 1920–1930-х

Автопробеги 1920–1930-х годов — это не просто гонки. Это была проверка машин, дорог, топлива, людей и всей молодой советской промышленности. Ростов в этой истории — важная точка: через него шли маршруты, здесь встречали колонны, здесь же газета «Молот» писала о том, как всё происходило.

«Антилопа-Гну» — это не автомобиль, а мечта!»— сразу вспоминается фраза из известного произведения Ильфа и Петрова! Но мы — к настоящим пробегам! В 1920-х всё начиналось с больших планов. Ростовская газета «Молот» писала:

«К автомобильному пробегу Ленинград — Москва — Ростов — Тифлис.

Окончательно решено, что всесоюзный пробег автомобилей Ленинград — Тифлис состоится в конце июля этого года.

Маршрут пробега для легковых автомобилей намечен следующий: Ленинград — Москва — Тула — Орел — Курск — Харьков — Бахмут — Ростов — Тихорецкая — Армавир — Пятигорск — Владикавказ — Тифлис и обратно до Москвы.

Цель пробега—выявление эксплоатационных и технических качеств машин и применение их к условиям наших дорог.»

Простыми словами: решили устроить всесоюзный пробег. Легковые машины должны были пройти от Ленинграда до Тифлиса и вернуться до Москвы. Главная цель — понять, как техника ведёт себя на советских дорогах.

Дальше «Молот» рассказывает:

«К пробегу автомобилей Ленинград—Тифлис.

Легковые автомобили пойдут от Ленинграда до Тифлиса. Грузовики и мотоциклы от Москвы до Харькова.

Цель пробега—испытать заграничные машины в русских дорожных условиях.

На участие в пробеге записываются иностранные автомобильные фирмы.

7 мая из Москвы выехал отряд, во главе с инициатором Мицкевичем для осмотра дорог и мостов. 21 мая отряд приехал в Ростов. Ехали медленно, так как по дороге приходилось останавливаться для осмотра мостов. К осмотру приглашались местные власти, которым давались указания относительно необходимого ремонта.

От Москвы до Харькова ехали по шоссе. Все шло гладко, так как по этому шоссе автомобили могут свободно идти в любую погоду.

От Харькова пришлось ехать по обыкновенным грунтовым дорогам. Под Ростовом дороги оказались настолько испорченными дождем, что им пришлось тащить машины на себе.

Отряд приехал на двух машинах. Одна итальянская, другая русского производства «АМО», сделанная до последнего винтика из русского материала. От Москвы до Ростова машина прошла в прекрасном виде, без единой поломки «на московском воздухе», как выразился инженер Мицкевич. Резина на машине тоже русская и ни разу в дороге не накачивалась.

АМО показала себя прекрасной машиной. Полученный опыт будет использован для дальнейшего усовершенствования ее конструкции.»

Здесь важно вот что: сначала ехали по шоссе — было нормально. А после Харькова начались грунтовки. Под Ростовом дожди разбили дороги так, что машины приходилось тащить на себе. В отряде была итальянская машина и наша «АМО». И «АМО» дошла до Ростова без поломок. Резина была русская и ни разу не подкачивалась. Вывод простой: наша машина показала себя хорошо.

А что такое эта «АМО»? Это не выдумка. 2 августа 1916 года в Тюфелевой роще на юге Москвы начали строить завод АМО — будущий ЗИЛ. Тогда Российская империя почти не выпускала своих автомобилей и зависела от импорта. Завод должен был это изменить. Первой моделью выбрали итальянский полуторатонный грузовик Fiat 15 Ter.

До революции успели собрать 432 грузовика из итальянских комплектов. Первый советский грузовик АМО-Ф-15 собрали в ночь на 1 ноября 1924 года. А 7 ноября десять новых машин прошли по Красной площади. Потом несколько грузовиков отправились в пробег Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск, около двух тысяч километров. Машины прошли маршрут почти без серьёзных поломок.

К концу 1920-х стало ясно: АМО-Ф-15 устарел, производство нужно менять. Привлекли американскую компанию Arthur J. Brandt, хотели выпускать до 25 тысяч грузовиков в год и ввести конвейер. Но проект плохо учитывал советские реалии, сроки срывались, и летом 1930 года договор расторгли. Доделывали своими силами. В октябре 1931 года выпустили АМО-2 — копию американского Autocar Dispatch SA. Потом появились АМО-3 и ЗИС-5. Позже завод стал Заводом имени Сталина, а в 1956 году — ЗИЛом. Тогда же начались испытания ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Теперь 1930-е. Снова Ростов в игре. «Молот» писал про Кара-Кумский пробег:

« Райисполкомам следует немедленно взять под контроль все проводимые подготовительные работы, т.е. обеспечить своим уполномоченным живое руководство ими. Местные ячейки и райотделения об-ва «Автодор» должны приложить максимум инициативы к тому, чтобы обеспечить проезжую дорогу и должную встречу кара-кумскому автопробегу.

Время вступления автопробега на территорию края уже близко…»

Местные власти должны были помочь пробегу — подготовить дороги и организовать встречу. Время вступления на территорию края уже приближалось.

Потом — ещё одна заметка:

«Автопробег Москва—Кара-Кум—Москва.

Момент отправки автомашин кара-кумского пробега из Ростова. Вчера, в 9 часов утра колонна автомашин кара-кумского пробега вышла из Ростова в Артемовск, Константиновку до границы Северного Кавказа (Красный Луч) сопровождают представители краевых организаций…»

То есть колонна вышла из Ростова и пошла дальше — в Артемовск, Константиновку, до границы Северного Кавказа. Сопровождали её представители краевых организаций.

А вот благодарность ростовчанам:

«В РЕДАКЦИЮ ГАЗЕТЫ „МОЛОТ“.

Уважаемый товарищ редактор!

Прошу передать через вашу газету пролетариату и всем трудящимся гор. Ростова большевистскую благодарность от всей колонны автопробега Москва—Кара-Кум—Москва за тот исключительно радушный, заботливый прием, который участники пробега были окружены для пребывания в Ростове.

Получив хороший отдых, мы со свежими силами продолжаем свой путь заверием общественность Ростова и городов края, в лице краевых и городских организаций, что мы успешно продолжим советские машины к победному финишу в Москву.

С товарищеским приветом:

начальник автопробега КИРЕЛИН»

Это простая человеческая благодарность: участники отдохнули в Ростове и пошли дальше, обещая дойти до Москвы.

Отдельная тема — машины на газе. «Молот» писал:

«Командор автопробега Ростов-Ленинград-Ростов тов. ЭРН в беседе с корреспондентом РОСТА заявил:

— Трудящиеся Ростова, встречая участников кара-кумского пробега, видели сопровождавшую колонну автомашину, впервые в Советском Союзе работающую на естественном нефтяном газе, выделяющемся при добыче нефти.

Это была первая попытка автомобильной установки — инженера Кузнецова, проф. Петровского и Автодора перевести двигатель автомобиля на работу на природном газе, более 50% кубометров которого было использовано по СССР в прошлом году.

Последний пробег этой машины по маршруту Ростов-Штеровка, протяжением более 350 километров, дал не только блестящие результаты, но и подтвердил данные лабораторных исследований о меньшем износе частей мотора, работающего на газе, чем мотора, работающего на бензине.

Утвержденный маршрут пробега Ростов—Харьков—Москва, Ленинград—Ростов проходит по местности, богатой этим видом топлива.

На Украине — имеются возможности использования отбросов низкосортных углей посредством газификации, в Московской области — использование подмосковных углей, в Ленинградской — использование колоссальных торфяных запасов и, наконец, на Сев. Кавказе имеется 6 пунктов, в которых сосредоточены огромные запасы пирольных газов.

Выбранное для пробега время года октябрь-ноябрь дает самые разнообразные климатические условия, вплоть до тяжелых осенних дорог северных районов Союза.

В пробег идут 7 автомашин одного из последних годов выпуска. Из 4-х грузовых машин Горьковского завода марки «ФОРД АА», две оборудованы установками профессора Петровского для работы на естественном газе, другие две грузовые машины для сравнения с машинами, работающих на газе, будут идти исключительно на бензине.

Из 3-х легковых машин марки «ФОРД» одна будет также работать на газе.

Таким образом, установка профессора Петровского также может быть установлена и на легковой машине.

Участники пробега — лучшие ударники Автодора, профессор Петровский с ассистентами, инспекторская группа специалистов РКИ, представители печати и общественности.

Несмотря на громадные перспективы, которые дает перевод автомобильного мотора на работу на газе, замена дешевым газом дорогого бензина и керосина, освобождение железных дорог от перевозки горючего и т. д. — отдельные краевые организации не идут навстречу комитету содействия пробегу…»

Здесь главное — впервые в СССР машина работала на естественном нефтяном газе. Это была попытка инженера Кузнецова, профессора Петровского и Автодора. Пробег Ростов—Штеровка на 350 километров дал хорошие результаты: мотор на газе изнашивался меньше, чем на бензине. Маршрут шёл по местам, богатым топливом.

Время выбрали октябрь-ноябрь, чтобы проверить машины в разных погодных условиях. В пробег шли 7 машин: четыре грузовых «Форд АА», две на газе и две на бензине для сравнения, и три легковых «Форд», одна на газе. Участники — лучшие ударники Автодора, профессор Петровский, специалисты РКИ, печать. Но некоторые краевые организации, увы, не помогали комитету содействия пробегу.

Старт был торжественным:

«СТАРТ ДАН!

ПРОБЕГ АВТОМАШИН НА ЕСТЕСТВЕННОМ ГАЗЕ.

Вчера, в 10 час. утра, дан старт автопробегу Ростов—Ленинград.

Перед стартом, на площади у памятника Ленину, состоялся короткий митинг, на котором с напутствием отъезжающим выступили т.т. Ивницкий (Крайисполком), Нехамкин (Крайком ВКП(б), Ротермель (Крайавтодор) и др.

Участники пробега обязались выполнить поставленные перед ними задачи и по окончании пробега рапортовать краевым организациям о новой победе на фронте социалистического строительства.

ТАГАНРОГ. (От нашего спец. корр.). Колонна автомашин, работающих на естественном газе, прибыла 22 октября, в 2 ч. 05 м., в г. Таганрог. На площади Ленина колонну приветствовали представители горкома партии, горсовета и др. общественных организаций. 23 октября, утром, колонна выходит на Сталино.

ВИСИЦКИЙ…»

А вот итог Кара-Кумского пробега:

«Москва—Кара-Кум—Москва.

В то время, когда Москва следила за героическим полетом в стратосферу, со стороны полуострова вступила в красную столицу колонна пробега Москва—Кара-Кум—Москва.

В эти дни, 86 ночей находилась колонна в пути. Прошли 10 тысяч километров, прошли кара-кумские пески.

23 машины. Среди них: пять легковых — ГАЗ-А, 4 полуторки ГАЗА, один иностранный Форд, полуторатонный Форд московского авто-клуба, три трехосные машины Форд, 2-А-А, две трехосные ГАЗА, четыре автомобиля завода имени Сталина и одна машина ГАЗ-А.

Пройдено 2240 километров шоссе, 1.278 километров грунтовых дорог, 1.203 километра по абсолютному бездорожью. Труднейший переход через Кара-Кум длиной в 800 километров проделывался вместо 13 дней, намеченных по плану, — 6 1/2 дней.

Советская стандартная машина одержала победу. Наши машины прошли без одной аварии, без одной поломки. Наоборот, патентованные марки Форда сдали в соревновании с советскими машинами. Моторы, электрооборудование советских АМО и ГАЗА работали безупречно. Рамы, рессоры прочны, покрышки из тау-газа и синтетического каучука выносливы.

Колонна наметила трассу, связывающую цветущий Хорезмский оазис с Каспием. Выяснены возможности сельскохозяйственного освоения Кара-Кумской пустыни.

В результате подготовки к пробегу страна приобрела 3.000 километров приведенных в порядок дорог, из них заново проложенных 771 километр.

У нас не было автотракторной промышленности, у нас она есть теперь. Молодая автомобильная промышленность Союза получила аттестат зрелости. Наши машины установили мировой рекорд. Мир не знал пробегов, равное кара-кумскому.»

Это большой итог. 86 суток в пути, 10 тысяч километров, Кара-Кум. Моторы, электрооборудование, рамы, рессоры, покрышки — всё выдержало. Колонна наметила трассу от Хорезмского оазиса к Каспию. Выяснили, как можно осваивать Кара-Кумскую пустыню.

Так что автопробеги 1920–1930-х были не просто дорогой из точки А в точку Б. Они были экзаменом для машин, дорог, топлива и людей. Ростов стоял на этом пути не случайно: здесь встречали, ремонтировали, заправляли, провожали. Настоящие пробеги, которые доказали, что советские машины могут ехать. И ещё как!

Оксана Мордовина