РОСТОВО-НАХИЧЕВАНСКОЕ ШОССЕ

  Сегодня, пожалуй, многие ростовчане знают о том, что Ростов и Нахичевань когда-то были двумя разными городами. И было время, когда между ними не существовало даже общей дороги. Да-да. Представьте себе, что было именно так.

  Между двумя городами располагалась пустынная земля. Была так называемая Ростово-Нахичеванская межа. Сейчас на этом месте находится жемчужина Ростова – Театральная площадь.

  А до середины девятнадцатого века постоянного сообщения между Ростовом и Нахичеванью не было. И как вы думаете, кто первый высказал мысль о том, что два города надо соединить общей дорогой? Это был легендарный ростовский голова Андрей Матвеевич Байков.

  Об этом хорошо написал известный историк, публицист, общественный и политический деятель Нахичевани Григорий Чалхушьян в известной работе «История Ростова-на-Дону». Он, в частности, пишет, что 6 июня 1864 года Байков обратился к Нахичеванскому городскому голове Каялову и представил ему проект шоссе между Ростовом и Нахичеванью. Нахичеванский градоначальник ответил, что Нахичевань не располагает достаточным капиталом для принятия необходимого участия в проектируемом шоссе.

  Хотя, думаю, лучше процитировать самого Чалхушьяна. В главе XIX «Истории Ростова-на-Дону» Григорий Христофорович пишет следующее:

«Экономическая жизнь города Ростова и Нахичевани имела много общих интересов, а между тем весьма часто проезд между обоими городами совершенно прекращался. Возраставшее движение людей и товаров убеждало в необходимости устройства между ними более удобного сообщения и вот 6 июня 1864 года Байков обращается к Нахичеванскому городскому голове Каялову и, представляя ему проект шоссе между Нахичеванью и Ростовом, просит его содействовать ему в исходатайствовании приведения в исполнение этого полезного в высшей степени для обоих городов проекта. Каялов отвечает на это уклончиво, — Нахичевань не располагает достаточным капиталом для принятия необходимого участия в проектируемом шоссе. В это время кстати случился в Ростове Новороссийский и Бессарабский генерал-губернатор П. Е. Коцебу. Байков обращается к последнему, доказывает ему необходимость и целесообразность шоссе, так что Коцебу с своей стороны пишет Екатеринославскому губернатору о необходимости шоссе между обоими городами и Екатеринославский губернатор предписывает образовать особый комитет из депутатов от обоих городов при участии местного офицера путей сообщения. На комитет возложено составление подробных планов шоссейной дороги от центра Ростова до центра Нахичевани, а на городские общества изыскание источника на покрытие расходов. Членами в комитет от г. Ростова избраны: А. П. Колунов, Е. И. Ткачев, К. А. Демьяновский, И. О. Сидоров. В первом заседании комитета от 2 ноября 1864 года Ткачев избран председателем, расходы отнесены на городские средства, каждый город должен устроить шоссе на земле, ему принадлежащей. Производителем работ приглашен путей сообщения инженер и штабс-капитан Трунин. Смета сооружений Ростовской части шоссе вычислена в 20044 р. 84 к. и летом 1865 года приступлено к работам. Сначала ростовский комитет горячо принялся за дело, но с самого 1866 года по апрель 1867 года комитет ничего не сделал, поэтому, он упразднен, окончание шоссе отдано подрядчику с торгов и производится под наблюдением гласных Носова и Растворцева и городского архитектора. 12 ноября 1867 года Нахичеванское шоссе открыто для проезда».

(ИСТОРИЯ ГОРОДА РОСТОВА-НА-ДОНУ. РОСТОВ ЭПОХИ БАЙКОВСКОЙ (1861-1870) Г. Х. Чалхушьян. ГЛАВА XIX. Донской временник)

  Итак, с 1867 года между Ростовом и Нахичеванью стала действовать постоянная шоссейная дорога. Таким образом, Ростов и Нахичевань соединились друг с другом навечно.

  А кто первоначально высказал мысль о том, что между Ростовом и Нахичеванью-на-Дону должна существовать постоянная шоссейная дорога? Кто первым сказал о том, что Ростов и Нахичевань должны быть связаны между собой? Андрей Матвеевич Байков. И об этом сегодня мы должны вспомнить.

Георгий БАГДЫКОВ.